瑞士政府4日宣布切內(nèi)里隧道竣工。至此，有瑞士“世紀(jì)工程”之稱的阿爾卑斯山新線鐵路全部貫通。

阿爾卑斯山新線鐵路工程共耗資228億瑞郎（約合1711億元人民幣）。這條線路投入使用后，從荷蘭鹿特丹到意大利熱那亞，一條長1400公里的鐵路“無縫銜接”，貨運列車可直通兩地。鹿特丹位于北海沿岸，是歐洲吞吐量最大的海港，而熱那亞瀕臨地中海，是意大利最大港口。

此外，客運列車從意大利米蘭到瑞士蘇黎世的開行時間也將由大約4小時縮短至3小時。瑞士聯(lián)邦鐵路公司計劃開行從瑞士各大城市到意大利博洛尼亞和熱那亞的直達(dá)列車。

音樂家演奏提契諾州的阿爾卑斯長號，慶祝隧道貫通

切內(nèi)里隧道建設(shè)時間長達(dá)10年，耗資36億瑞郎（270億元人民幣），全長15.4公里。隧道位于瑞士南部與意大利接壤的提契諾州，直接從蒙特切內(nèi)里山口下穿過，取代了先前陡峭的山坡路段。

切內(nèi)里隧道與勒奇山隧道、圣哥達(dá)隧道同屬阿爾卑斯山新線鐵路。勒奇山隧道長34.6公里，2007年投入使用；圣哥達(dá)隧道長57.1公里，2016年投入使用。世界最長的隧道是海底隧道，而圣哥達(dá)隧道是世界上最長的陸地隧道。

“這是拼圖的最后一部分，”瑞士聯(lián)邦鐵路公司首席執(zhí)行官文森特·杜克羅特說，“我們建成了穿越阿爾卑斯山脈的鐵路。”

切內(nèi)里隧道定于今年12月13日投入使用，屆時每天可通行170趟貨運列車、180趟客運列車。瑞士希望以此減輕公路貨運壓力，從而減少大型載重車輛的溫室氣體排放。

瑞士聯(lián)邦主席西莫內(nèi)塔·索馬魯加出席竣工儀式，為隧道剪彩。她說：“環(huán)境效益顯而易見，這不僅關(guān)乎阿爾卑斯山，也關(guān)乎瑞士整體的競爭優(yōu)勢和一項可持續(xù)的交通運輸政策�！�

瑞士人很早就開始在阿爾卑斯山脈修建鐵路。圣哥達(dá)山頂隧道1882年開通，是瑞士人在阿爾卑斯山修建的第一條隧道鐵路。

（以上內(nèi)容來源于：新華社報道）

l阿爾卑斯隧道簡介

瑞士地理位置獨特，正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來，南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內(nèi)的運輸量提高了十幾倍，大型載重卡車、旅游觀光客車等造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重負(fù)。為了減輕交通壓力、保護(hù)阿爾卑斯山及其周圍環(huán)境，瑞士決定修建從南到北貫穿全境的鐵路大動脈，稱為“NEAT”工程。

該工程十分浩大，從20世紀(jì)末就已開工，包括開鑿一系列大大小小的穿山隧道。而其中有兩大隧道：圣哥達(dá)和勒奇山兩地分別開鑿長約57和34公里的隧道。

n圣哥達(dá)隧道

圣哥達(dá)基線隧道，又譯為哥達(dá)基線隧道。是穿越圣哥達(dá)山口的線路，是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。建設(shè)用時17年，共耗資120億瑞士法郎(約合110億歐元)。長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英尺（約2438.4米），超過日本的青函隧道（全長約53.9公里），成為世界上最長與最深的隧道（含鐵路隧道和公路隧道）。

n勒奇山隧道

勒奇山山底隧道是位于瑞士的一條穿越阿爾卑斯山的火車隧道，全長34.577千米。兩個出口分別位于伯恩州的弗魯?shù)俑�和瓦萊州的拉龍。它是新阿爾卑斯鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)樂奇山-新普倫軸線上的一段。瑞士的NEAT構(gòu)建兩大鐵路通道，均屬于歐洲大陸鐵路貨運走廊的一部分。